而真正被打脸的，不止是英国的打捞计划，还有那种以为中国海洋历史“空白”的想象。
可现在遇上的是国家文物现场，那种挖地三尺、砸开船板的打法，谁敢动手就是谁负责毁文物罪名。
于是打捞工程全线暂停。中方召开紧急会议，一句关键判断：这艘船不能碎着捞，得整个捞。
要做到整船打捞，得先建一个比船更大的“铁棺材”——钢结构沉箱，把沉船与海床连同淤泥一起“兜”起来，然后整体吊装。
造不出沉船，别人就继续说中国没海洋史；捞不出古货，就没人信中国能守住海上文物。
钢箱被缓缓落在岸边特设的巨大玻璃池中——它就是后来被称作“水下故宫”的展馆雏形。
打开铁箱，船体居然完整保留了八成以上结构，船板密封，货仓原封，隔舱未塌，甲板可辨。
仅瓷器，初步统计就超18万件，种类包含青白瓷、影青瓷、褐釉、青釉、酱釉瓷器，风格横跨福建、江西、浙江等地。
还有大批铜钱、香料瓶、饰品模具、螺钿漆器、船工遗物……甚至还有一批印度洋区域常见的古玻璃珠。
国际海洋文物保护联盟发出声明称：这是21世纪最具历史价值的沉船之一，是东方海洋考古的里程碑。
之前，很多西方研究都在讲——中国古代没强烈的海洋意识，靠陆上丝绸之路传天下。
但“南海一号”的出土打脸所有质疑：这艘船在宋代已可航行千里，远至印度洋沿线，货物种类与装载方式专业细致，远非零散货运。
它是一条标准远洋“班轮”，说明彼时的中国，已经建立起成熟的海外贸易航线体系。
它清清楚楚告诉世界：中国早在800多年前，就把货物装上了船，运到了世界。
而更具象征意义的是，这次打捞工程的主导权，从头到尾在中国手上完成了交接。
英方后来想参与文物展示、提出“提供展览协助”请求，被中方以“国家级文化项目不可分割”为由驳回。
“莱茵堡号”找没找到，谁也不关心了。因为这场沉船打捞，早就超出了谁赚谁赔的账本。
一个长期被忽视、被低估、被看扁的海域，一艘不在西方视野内的沉船，一群默默无闻的中国打捞工人和文保专家，撑起了中国海洋文明的史书新页。
而这一切的开始，不过是几张外国人带来的残图与幻象。结果却由中国人亲手完成收尾。返回搜狐，查看更多
